Autobahnbauer für erste Radwege

Typische Verkehrssituationen in der Nachkriegszeit. Jedweder Verkehr nimmt stetig zu – ebenso die Probleme …
(N086-14 Steinweg in Regensburg N103-18 mit Verkehrspolizist in Nürnberg Am Plärrer)

… schlechte Fahrbahndecken mit schwierigen Ränder 1951 in Nürnberg … (N112-15 112-24)

… heute noch heikel – Zweiräder und Schienen … (N102-06 in Nürnberg N111-07)

… kaum Abstand und untereinander war man sich auch nicht einig … (N113 -18 N112-39)

… und mit der Verkehrssicherheit war das auch so eine Sache. (N103-08 Nürnberg Schwabacher Straße N092-33 am Main)

Das damalige Autobahnamt Nürnberg hat sich in der Nachkriegszeit nicht nur mit Wiederherstellung und dem Weiterbau von Bundesautobahnen beschäftigt, sondern auch für den Bau von Radwegen engagiert, wie zwischen 1950 und 1953 aufgenommenen Bilder zeigen. Anläßlich verschiedener Exkursionen wurden auch immer wieder Radwege begutachtet und dokumentiert.

Auf der Wanderausstellung „Hilfe durch Grün“ 1953 in Nürnberg, wurde unter dem Titel „SCHÖNE RADWEGE“ dafür geworben, Kraftverkehrsfahrbahnen und Radwege durch Grünstreifen baulich voneinander zu trennen.

In den ersten Planungen für den Frankenschnellweg findet sich die Idee von separaten Fuß- und Radwegen entlang der neuen Schnellstraße.